T4 SE_RHD(AT_1.6) 法人加盟店募集 | 更新日時:2020.01.31. ガイドライン | T5 SE_RHD(AT_2.0) 乗車形式: 469.5万円~732.1万円, 新車価格帯: S60, 489.0 T4 SE_RHD(AT_1.6) ご意見・ご要望 | 47.9 末永く乗りたいと思っているのですが、現世代のボルボが発売されてから車検等の整備費用が大幅に値上がりしたのがネックです。 480.0万円~700.0万円, 新車価格帯: 中古車物件数461,357件 ヘルプ・お問い合わせ | T4 SE_RHD(AT_1.6) カタログ 919.0 2020.11.7, グレード: ボルボ S60を、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価!実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。 ボルボ S60のニュース、口コミ、レビューや実燃費情報、また自動車評論家やライターによる記事を数多く掲載。価格・グレードなどの諸元表から気になるグレード同士を比較することもできます。ボルボ S60の情報を探すなら、Yahoo!とカービューが運営する自動車総合情報サイト【carview!】 JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。, 現在位置: マイカー, 申し分のない動力性能と静粛性、それと疲れにくいシートなので満足しています。 JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。, プライバシー | 万円, 中古平均価格 2013年式 > T5 SE_RHD(AT_2.0) ~ 2014年式. ①低回転での運転を避け、少なくとも1500rpm以上を維持する。2500rpm以上の連続運転が多いなら、エンジンは快調をキープし易い。(要は、出来る限り高速を使って移動する。信号の多い道は出来る限り避ける) ②硬めのオイル(〇W-〇〇のー〇〇が40以上... ボルボs60 2003年型ですがヘッドライトが点灯しなくなり適合するhidのd2rのバルブを購入しました, 解決済み 買取カービュー, グレード: 〜 769.0万円~1144.0万円, ※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。, ※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。また消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。, カタログ-新型車、旧モデル 総合情報 トップへ |  万円 万円, 4.2   (毎日更新), 現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。 試乗記. 658.0 仕事用, グレード: 万円 2020.9.12, グレード: 更新日時:2020.09.11, その結果バラストに問題が、あるのではないかと整備士さんの見立てですが他の故障原因とし て考えられる問題箇所はありますでしょうか。, すべてEVになったスマートの2020年モデルは200万円台後半~。次期型は中国企業と共同開発予定, CES2020、クルマの注目はメルセデスAVTR。ソニーが話題だが市販化はまずない, 「中国の最新チューニング事情を追う」広州で最大規模のチューニングカーショーが開催!, 【レース屋さん仕立て】特別なSUVとは? 限定導入、ボルボXC60 T8ポールスター・エンジニアードがキレッキレ!, ボルボの名車『P1800』、420馬力ターボ搭載で復刻生産へ…エンジンや内装の写真, PHEVのスポーツモデル!? その分修理点検とか、頼めるところが少ない。, Nikomart3 さん 4 ・ボルボ s60のd4タック、t3、d4クラシック、t5、d4 r-デザイン、t6の違いは? 5 ・中古のボルボ s60は故障しやすい?評価は? 5.1 ・故障率を他のメーカーと比較すると… 5.2 ボルボ s60のオーナー評価は? 6 ・ボルボ s60を中古で買う!まとめ ボルボ「V60/XC60 T8ポールスターエンジニアードでサーキット全開!, 新車価格帯: 街乗り燃費はあまり良くありませんが、高速では15km/Lくらい走るので満タンで1000km近い航続距離は便利です。. ボルボのイメージは世代によってかなり違っているのではないだろうか。1960年代に入ってからのボルボ車は角張ったスタイルの実直なセダン&ステーションワゴンのイメージが強い。現在のダイナミック&プレミアム・デザイン路線はボルボ初のFF車として誕生した850のビッグマイナーからで、車名もS/V70となっている。このS70の実質的な後継モデルがS60と考えてよい。, 現行S60に新たなラインアップとして登場したのが、ここで試乗したT3 SEである。ボルボ社は新世代パワートレイン戦略としてエンジン本体の基本構造の共用化を図るドライブ-E(DRIVE-E)を展開しているが、その最新モデルとなるのがT3パワーユニットである。日本仕様S60へは従来ラインナップのT4系との代替となり、S60系ではベーシック・モデルとなる。, T4からT3の変更はドライブ-Eの序列からすればグレードダウンの印象も強い。実際、同じダウンサイジング・ターボでもT4は2ℓ、T3は1.5ℓであり、最高出力は38ps減、最大トルクは5.1kg-m減となっている。しかし、S60のJC08モード燃費はT4より約11%アップの16.5km/ℓ。省燃費時代への適性を考えればどちらを是とするかは説明不要だろう。ちなみにT3を日本向けベーシック・モデルに採用するのは当初から決まっていたが、パワートレイン開発の時系列の問題で先にT4が導入された。その点では「待望の」と前置きしてもいい。, T3のボア、ストロークはT4のストロークのみ22.3mm短縮した82.0mm×70.9mm。具体的にはクランク・アーム長短縮とコンロッド延長で排気量ダウン。これはヘッド周りやシリンダーブロックの部品レベルでの共用化率を高めるのが狙いであり、ダウンサイジング・ターボを中心に最近のエンジン設計ではよく見られる手法である。, 上級設定エンジンとの部品等の共用は贅沢な設計と言えるが、ショート・ストロークは省燃費性の点では得策とは言い難い。しかし、T3は省燃費と実用動力性能の高水準での両立を図るべく、T4以上に採用されているバランスシャフトを廃止し、高効率化も進めている。, 【はかなく消えた妖艶ボディ】コード810 ビバリー 1935年生まれの未完の名車 後編, 【詳細データテスト】アルピナB3ツーリング 圧倒的なパフォーマンス パフォーマンスカーでは異例の快適性 アルピナの最高傑作, 【3気筒ガソリンPHEV登場】ランドローバー・ディスカバリー・スポーツP300eへ試乗, 【クワトロ40周年記念モデル】アウディRS6 GTOコンセプト 学生のアイデア採用, 【はかなく消えた妖艶ボディ】コード810 ビバリー 1935年生まれの未完の名車 前編, 【日産の新車攻勢】新型ノートは年内発売 新型エクストレイルは? 売れ筋、打倒トヨタ 社長は自信, 【電動でオープン・ドライブも】フェラーリSF90スパイダー PHEVの新型オープン・モデル登場, 【オープンでもスーパーファスト】フェラーリ812 GTSへ試乗 0-100km/h 3.0秒 339km/h超, 【ちょっと複雑な気持ち……】よ〜く見たら他車種のパーツ 部品流用していたクルマたち Zや86、ランボまで.

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